2005年7月1日，新长铁路正式并入全国铁路网，盐城通火车了；2015年6月底，徐宿淮盐高铁项目通过评估，盐城即将迈入高铁时代，这期间正好过了10年。10年之前，市民因通了火车欢呼雀跃；10年之后，建高铁的消息同样振奋人心……

2005年7月1日，新长铁路正式并入全国铁路网，盐城通火车了；2015年6月底，徐宿淮盐高铁项目通过评估，盐城即将迈入高铁时代，这期间正好过了10年。10年之前，市民因通了火车欢呼雀跃；10年之后，建高铁的消息同样振奋人心……

铁路、航空、高速让这座城市的人民享受到了交通的便利，但随着时代的发展，这些交通工具已然无法满足人们更多的需求。在快速发展的形势下，没有高铁，人们也感到了种种制约。

徐宿淮盐高铁项目总体负责人闫兴志正在分析苏北铁路形势。

企业合作

供应商会担心成本

2013年年底，在苏州创业多年的滨海人吴爱军为回报家乡，在盐城经济开发区建成了电路封装与测试项目，将自己在苏州创办的鸿佳电子有限公司在家乡设立分公司。目前，鸿佳电子项目有限公司在苏州、上海有研发部，原本想在盐城也建研发部，然而，主要是因为盐城没有高铁，所以一直没有建成。

这一点，鸿佳电子有限公司盐城总经理朱道田很有感触：“如果在盐城建研发部，从苏州、上海、深圳等公司研究人员过来开会，并不是很方便，如果一个客户要求确认产品，在路程上耽搁的时间还蛮长的。”

“公司总部在苏州，在上海和深圳有办事处，我们平时在这些地方奔波，对高铁的需要太大了。”朱道田说，去年深圳的一个供应商来盐城调研，“当时深圳到盐城的航班还没有开通，他从深圳坐飞机到上海，从上海开车到盐城用了4个多小时，这个过程让这位供应商开始担心我们的成本，成本上升了，他觉得我们的竞争力也丧失了，就没能达成合作。”

朱道田又举了一个例子，去年3月，他们和北京京东方公司有了合作意向，“一直谈到今年5月，一年多的时间才真正达成合作，京东方的人员到盐城来，也是先飞到上海，再从上海到盐城，他们觉得交通不是很便利，位置也有些偏僻，我们做了很多努力，加上产品自身的优势，最终才成功合作，”朱道田说，“合作方们更多在意的是成本，如果有了高铁，去上海、北京、深圳都很快，很方便，这对我们公司来说太需要了。”

说起成本，朱道田坦言，他第一次来盐城的时候，不太愿意留下来。“我是安徽六安人，以前从苏州总部回家，坐高铁3个半小时，现在从盐城自己开车回家，端午节期间，我刚回过家，开了8个小时，来回就是16个小时，成本太大了，这成本有费用成本，也有时间成本。”

招商部门

客商总问何时通高铁

“高铁对招商引资工作非常重要，比开通一些航班还有效。”盐城经济技术开发区光电产业招商局局长陆坤说，飞机的班次不是很多，高铁的班次多，选择也多了，“还有一个更重要的原因，飞机上没有网络，在高铁上还可以办公。”

陆坤告诉盐城晚报记者，他们平时出差多用自备车，“火车的时效性比较差，有些耽误时间。”开发区光电产业园经常到珠三角、长三角、台湾等地招商引资，“高铁在这个季节段的需求就更能体现出来了，夏季航班、高速等受天气影响较大，高铁就不一样了，比较安全，受天气影响也小。”

2013年9月份，一位在深圳开企业的大丰人，想回家乡盐城设公司，到光电产业园考察，“就是一个交通问题，他觉得盐城这里的交通还不是很便利，就委婉地拒绝了，称以后有机会一定会考虑家乡。”陆坤坦言，很多客商到盐城之后，觉得环境好、政策好，“我们这儿的土地是13.6万一亩，苏南那边都是二十几万，生活环境也好，但交通确实是个问题，客商们总是会问我们何时通高铁，很多在盐城落户的企业家也说有高铁，就更好了。”

陆坤认为，人流、物流、财流、信息流，这些是相通的，但它们是需要通道的，这就是一个地方的交通，“人来了，什么东西都来了。”陆坤以尚庄、龙冈等地为例，“以前去南京，这些镇是必经之路，早年的龙冈、尚庄街上很热闹、繁华，就是因为交通，人多了，就会有人发现商机，发展起来，现在再去这些镇的街上看看，冷清不少。”

同样的道理，“去年年底，盐城—深圳的航班开通了，今年来盐城考察的团队明显增多了，”陆坤说，社会发展，交通也是其中一个方面，“1987年的时候，从上海到盐城要13个小时，后来高速通了，需要5个小时，现在建高铁，也是发展的必要，这之间是需要匹配的。”

市民亲历

舍火车坐客车去南京

据市铁路建设办公室副主任杨华介绍，每天从盐城去南京的有上万人，但只有1000人左右选择坐火车，而且早上的列车乘客比较多，下午去南京的火车上人就会比较少，大部分人舍火车坐客车，“班车的频次多，时间上有多种选择，最重要的是，客车不比火车慢。”

杨华说，目前盐城到南京的铁路线路比较慢，“现在到南京走的是单线普通铁路, 还要从海安那边绕一下，最快也要四个半小时才能到，这样和高速公路一比，选择火车在时间上就没有优势了。盐城到南京300多公里的路程，将来乘高铁只要一个多小时, 在时间上就会有明显优势。”

祁雅菁是东南大学的一名学生，她表示，每次从家回南京上学的时候，大多数会选择长途客车，“因为方便，只有在学校放寒暑假的时候，我会选择火车，时间不是很急，而且学生票可以打折。”听说盐城要建高铁，祁雅菁表示，还是比较期待的，“不是特别贵，还挺快的，如果以后留在南京工作，这样回家就更方便了。”

冯晶晶是位在外打拼的90后，已在上海工作3年多，曾经在徐州上了4年大学，这几年在家和学校、家和工作单位之间经常苦于交通的不便。“去徐州上大学，我长途汽车坐得多，徐州到盐城的火车一般在夜里和凌晨发车，不是很方便，而且票也难买，但是长途汽车的票又比较贵，我也容易晕车，所以每次买票都有些纠结。”

大学毕业后，冯晶晶在上海找了份工作，“盐城和上海之间连火车都没有，只能坐长途汽车了，”冯晶晶记得2012年高速节假日开始免费，“这个政策出来之后的第一个长假就是国庆和中秋节，那年两节一起放8天，我从上海回盐城，下午1点的车，到夜里11点多才到盐城，10个小时。高速上各种堵，如果是铁路，就不可能堵车了，像我一般回盐城都是节假日的时候，每次都堵，很煎熬。”

铁路现状

“120km/h”的速度已远远不够

1996年，盐城开始建设铁路，2005年通车。“当时很多盐城人连火车也没见过，有些人一辈子都没有坐过火车，新长铁路通车后，填补了盐城铁路的空白，它的意义也十分重大和深远，它让原来不出门的人出门了，而高铁呢，则会让人出去的频次更多。”杨华说。

回忆起盐城刚开通火车的时候，杨华说道：“当时也是全城的一件大事，老百姓们很振奋，去北京晚上在火车上睡一觉就能到，这样的话口耳相传，就像现在人们谈论着高铁建成后，交通有多方便。”

“现在每天去北京的火车票一票难求，不谈节假日，就是平时也经常买不到票，高铁建成后， 普速铁路依旧会存在，有些乘客不赶时间或者从经济承受能力考虑，也会选择乘坐普速列车。所以我们不能说现在的普速铁路不好，只是市民有更多更高的需求得用高铁来满足。”杨华认为，建高铁并不是对新长铁路的否定，而是目前铁路“120km/h”的速度已赶不上发展的速度。

杨华告诉盐城晚报记者，新长铁路最快的速度只能达到120km/h，“最快只能这样，这是当时修建铁路定的标准，再快就会超出铁路的承受范围。”而徐宿淮盐高铁的速度至少250km/h，提升了一倍多。

徐宿淮盐高铁项目总体负责人闫兴志对着规划图向盐城晚报记者分析，苏北铁路网从现状上来看，还是比较稀疏的，淮安睢宁县双沟一带还没有铁路，“盐城的位置稍微偏一点，整体上来说，苏北铁路网是落后于苏南的，迫切需要高铁来改变现有的交通状况。”

“前十年，我们高速公路也建了不少，但效率还是很差，一辆大巴最多坐几十个人，一趟高铁能拉上千人，京沪高铁每天有一百多对车，来回算起来，一天运送20几万人呢，”杨华期待盐城高铁通车后，每天上下旅客也有几万人。

杨华坦言，“2008年-2010年，是前一轮高铁高速发展期，国家主要是上了一批全国性路网干线,我们没有赶上，与盐城本身的地理位置比较边缘也有关系, 这一轮高铁发展将对路网进行完善, 如果不努力争取项目落地，就会落后一个时代。”

（来源：盐城新闻网-盐城晚报）