8月3日，我市高铁建设再传喜讯：盐城至南通铁路初步设计通过中国铁路总公司审查。盐城晚报记者了解到，目前盐城在建铁路规模达177公里，成为全省铁路建设的主战场。

8月3日，我市高铁建设再传喜讯：盐城至南通铁路初步设计通过中国铁路总公司审查。盐城晚报记者了解到，目前盐城在建铁路规模达177公里，成为全省铁路建设的主战场。当前，盐城境内正在建设的几条铁路酷似一个倒写的“K”字，而组成这一动感十足“K”字的四条铁路，无论是建设还是规划论证，都在抢时间争速度发力推进。

新204国道与省道234交会处的徐宿淮盐铁路施工现场。

徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥模型。

盐通铁路：

初步设计通过铁总审查

8月3日，中国铁路总公司通过对盐通铁路初步设计审查，对该线路运输组织、线路桥隧方案、站场设置、投资概算等提出了具体的审查意见。根据审查意见，盐城至南通铁路全线按客运专线标准设计，工期4年，计划年内实现开工。

除了“十三五”期间要建成的苏北路网“金腰带”徐宿淮盐铁路外，对盐城具有战略意义的就要数沿海铁路了。早在100多年前，孙中山先生在《建国方略》中即提出了沿海岸线铺设铁路的设想。“目前，北起山东半岛南至深圳的沿海铁路线上，绝大部分区间已经开通或正在建设快速铁路或高速铁路，盐城是打通这条沿海大通道的最后一个节点。”盐城市铁路办有关负责人说。

作为国家沿海铁路的重要组成部分，盐通铁路是盐城接轨上海和苏南的快捷高铁通道。该铁路盐城境内总长约90公里，设盐城站、大丰站和东台站，其中大丰站为新建站。

今年以来，盐通铁路前期工作快速推进，目前由我市负责的盐通铁路前期工作均已完成，盐城境内规划选址工作全部结束。

盐通铁路项目可研前置性各项评估工作紧张进行，土地预审已获国土资源部批复，环评整本报告已经进行公示，其他专项工作也基本完成，报送可研报告的函已由铁路总公司转江苏省会签，会签后报国家发改委审批。

连盐铁路：

全面架梁铺轨施工

我市正在建设的第一条电气化快速铁路——连盐铁路，也是沿海铁路的组成部分，对于加快我市沿海开发步伐，优化东部沿海产业布局，完善区域铁路网结构都具有十分重要意义。

该条铁路于2013年12月开工，计划2017年建成。线路正线长约234公里，设计速度为200公里/小时，为双线电气化铁路。目前，连盐铁路盐城段已完成路基处理和桥梁桩基工程，正进行架梁和铺轨施工；已架梁4186片，占设计数的57%；正线铺轨完成26公里；站线铺轨完成0.7公里。项目累计完成投资58.71亿元。

灌河特大桥是连盐铁路全线跨度最大的桥梁，是连盐铁路全线的控制性工程和重点工程。大桥于2014年4月开建，全长10.4公里，需要40余次跨道跨河；其中主桥跨越有“苏北黄浦江”之称的灌河，长达470米，是国内第二座采用“悬臂拼装+吊索塔架辅助施工”的连续钢桁梁柔性拱组合结构铁路桥梁。该桥钢桁梁已于5月31日顺利合龙，目前正在进行吊索塔架拆除，准备开始柔性拱安装，计划8月底完成。

“等2020年盐通高铁建成后，整条沿海大动脉将全线激活，盐城等沿海城市之间的联系也将大大加强。”据市铁路办负责人介绍，以青岛为例，现在到上海的高铁要6个多小时，需要绕道济南、徐州、南京，行程1300多公里，而当盐城这段沿海铁路建成后行程将缩短到700多公里。

徐宿淮盐铁路：

盐城段建设快速推进

去年12月份开工建设的徐宿淮盐铁路，是我市境内第一条高铁。它是京沪高铁徐州以南段重要的分流通道，也是苏北各市经沿海铁路前往苏南最便捷的通道，对于加快我市沿海开发步伐和融入长三角一体化进程，具有十分重要的意义。该铁路创造了高铁建设“当年立项、当年设计、当年开工”的新纪录。

徐宿淮盐铁路正线全长314公里，设计时速250公里。全线计划2019年建成。目前，盐城段已完成征地拆迁主要工作量，已拆迁民房1170户，占总数的99.7%；提供红线用地2149亩，占总数的80%；临时用地941亩，占总数的83%；完成桥梁桩基10901根，占设计数的62%；完成承台784个，占设计数的38%；完成墩台身394个，占设计数的19%。项目累计完成投资18.87亿元。

徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥是全线跨径最大的特大桥，也是全线控制性工程，大桥主跨312米。大桥跨越处位于新洋港通榆河以西，既有新长线以东。

8月3日上午，盐城晚报记者来到位于新洋港与通榆河交界处的大桥施工现场，只见斜拉桥已经完成主墩钻孔桩灌注，全面进入承台施工阶段。据徐宿淮盐铁路指挥部四分部工程部部长黄为标介绍，桥塔结构复杂，采用H形花瓶式混凝土塔，塔高127米，采用爬模法施工，主墩基础为40根直径2米的钻孔灌注桩，长度分别为106米和108米。

盐宁高铁联络线：

拆迁工程全部完成

目前，每天从盐城去南京的有上万人，但只有约1000人选择坐火车，大部分人是乘坐大巴或者开私家车去南京，坐高铁去南京成为盐城人的梦想。值得一提的是，经市委、市政府全力争取，位于淮安市淮安区境内、连接徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路的盐宁高铁联络线，纳入徐宿淮盐铁路建设范围，将与徐宿淮盐铁路同步建成。

“这条联络线是近期盐城通往南京最快捷的高速通道，连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路这两条高铁建成通车后，可以通过该联络线开行盐城至南京的直达列车，行程将缩短到约1个半小时。”市铁路办负责人说。

据了解，盐宁高铁联络线为徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路的东南联络线，该联络线呈曲线状，位于淮安区马甸镇境内，其中上行线路长3.684公里，下行线路长4.270公里，静态投资约为5.02亿元。

去年7月，盐城晚报记者跟随市铁路部门来到马甸镇，当时这里还是一片空地，而据铁路部门介绍，现在已成为繁忙的工地，“眼下正是施工黄金期，项目施工现场上机械轰鸣，到处都是工人们忙碌的身影。”

目前，盐宁高铁联络线已完成全部拆迁，目前进行线下工程施工，上行线钻孔桩施工245根，占总数的40.8％；承台32个，占总数的26.7％；墩身6个，占总数的5％。下行线钻孔桩施工337根，占总数的39％；承台27个，占总数的20％；墩身3个，占总数的2.2％。

盐泰锡宜城际铁路等项目：

前期工作积极推进

如果说盐城境内正在建设的几条铁路酷似一个倒写的“K”字，那么连盐铁路、盐通铁路就是“K”字中的一“竖”，而“捺”是徐宿淮盐铁路，“撇”就是盐泰锡宜城际铁路。

盐泰锡宜城际铁路盐城至泰州段规划研究已通过评审。据悉，盐泰锡宜铁路线路全长约270公里，其中盐城至泰州段长约115公里，盐城境内约33公里。在泰州接上规划的沪泰宁城际铁路，将是盐城直达南京距离最短、时间最省的高铁通道。

同时，我市还积极开展了大丰港、滨海港、射阳港、陈家港和弶港等沿海港口铁路支线和开发区铁路专用线的规划研究工作，积极争取重点港口支线列入省级规划。

此外，我市正在规划建设盐城市综合交通枢纽。该枢纽是徐宿淮盐、连盐、盐通、盐泰锡宜等高速铁路在盐城汇集的一个中心高铁车站，同时也是新长铁路、长途大巴、出租车、公交、城市候机楼等多种交通方式“零换乘”的综合枢纽。

盐城市综合交通枢纽工程备受市民关注，目前已完成交通枢纽地块城市规划及设计方案征集资格预审，并开展方案比选工作。

（来源：盐城新闻网-盐城晚报）