8月28日，笔者获悉，作为沿海高铁的重要一环，盐城至南通将在明年正式开建高铁线，时速250公里，2020年底建成。

8月28日，笔者获悉，作为沿海高铁的重要一环，盐城至南通将在明年正式开建高铁线，时速250公里，2020年底建成。至此，不算“十三五”规划建设的铁路线，我省目前在建的各类高铁线路就已经达到了7条，未来我省的城市与城市间互通高铁线将成为寻常事。

苏北苏中交通瓶颈有望解决

虽然沪宁、宁杭、京沪、宁安、合宁、郑徐等高铁都途经江苏，但严格意义上其全程并非都在省内，而且这其中的大部分线路都是作为国家骨干高铁线网的一部分存在的，江苏本区域内的高铁网相对而言并不多。从“十二五”开始，我省逐步开始了高铁网建设大提速，仅目前在建的高铁线就达到了7条之多。除去即将于下月建成通车的郑徐高铁，还有连盐铁路、沪通铁路一期、青连铁路、宁启二期、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路等6条。这些在建高铁线中大部分位于苏北、苏中地区，换句话说，一旦建成，目前困扰苏北、苏中地区发展的交通瓶颈将迎刃而解，和苏南地区的沟通交流也将更加畅顺。

未来，我省还将建一批铁路，其中包括徐连客专、湖苏沪城际铁路、盐泰锡常宜铁路（起自盐城，向南经泰州、无锡、常州武进区，至无锡宜兴，线路全长290公里，设计速度目标值250公里/小时，盐泰锡常宜铁路北接沿海客运通道及徐宿淮盐铁路，南连宁杭高铁，计划2017年开工）等。

连盐铁路：正线长232.2公里

连盐铁路正线长232.2公里，线路自陇海铁路连云港站引出，途经连云港市的灌云、灌南两县，盐城市境内线路约103公里，经响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，到达新长铁路盐城北站。全线设置12个车站，新建石桥站、赣榆站、海州站、董集站、杨集站、田楼站、响水站、滨海站、阜宁东站、射阳站，改扩建既有的连云港站、盐城北站。建设标准为国铁ⅰ级双线电气化快速铁路（具备运行动车组条件），设计速度为每小时200公里。项目建设工期3.5年，投资估算总额259.84亿元。该铁路线是沿海铁路运输通道的组成部分，实现了从连云港到盐城的南北贯穿，也将改变响水、滨海、射阳等3县无铁路的历史。

徐宿淮盐铁路：苏北腹地大动脉

徐宿淮盐铁路是江苏腹地东西向的一条铁路大动脉，与京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、连淮扬镇铁路、沪通铁路、沿海铁路相连，并与连淮扬镇无缝对接，形成徐宿淮扬镇铁路通道，同时也是京沪高铁第二通道的一部分。全长约314公里，设计行车速度250公里/小时。去年年底，宿迁段成为最先开工建设的一段。工期四年，总投资428.25亿元，预计2019年建成通车。

盐城南通高铁：投资180亿明年开建

作为国家规划建设的沿海高铁线网中的一部分，盐通铁路很可能和徐连客专一起成为江苏“十三五”期间最先开工建设的铁路线。日前，盐通铁路公布环评全本公示，计划于明年1月正式动工，2020年底建成。通车后的盐通铁路设计时速为250公里，总投资超过180亿元。

建成后可连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等城际铁路，成为京沪通道的重要辅助通道。目前，盐城和南通间只有普通快速列车相连，均为k字头，一天6趟，耗时均超过两小时。盐通高铁一旦建成，全程将只需1小时20分钟左右。虽然节省时间相对来说不太多，但重要意义是其本身作为沿海高铁的一部分，在和江苏省域范围内其他沿海高铁建设段连通后，将迅速让此前规划多年的沿海高铁成为现实，由南至北全面贯通。

（来源： 盐阜大众报）