“没想到盐城市委、市政府的决心这么大，没想到盐城群众对高铁的支持这么大，没想到盐城涉及高铁的拆迁这么快！”

“没想到盐城市委、市政府的决心这么大，没想到盐城群众对高铁的支持这么大，没想到盐城涉及高铁的拆迁这么快！”1月11日，中铁四局盐徐铁路八标指挥部指挥长康志田感慨地对记者说，地方支持力度大，高铁建设者全力以赴，盐徐高铁建设跑出了“加速度”，多项进度超过年度目标计划。连日来，记者走进盐徐高铁施工现场，了解在建的高铁工程，以及建设者的付出和努力。

“特大桥”新纪录

市区内环高架新洋港大桥，是市区的一景。63.5米高的主塔，气势壮观，被称为苏中、苏北城市第一斜拉桥。今年，这个纪录要被改写。就在它的旁边，将耸立起两座128米高的主塔，两座主塔跨新洋港南北岸对峙，以斜拉索撑起盐徐高铁新洋港特大桥。

“新洋港特大桥，是盐徐高铁全线主塔最高、施工时间最长、难度最大、风险最大的项目。”项目工程部部长黄为标介绍，一座主塔要用去混凝土23000立方米、钢筋2400多吨、预应力钢绞线130吨。人们将来看到的是主塔，而主塔下面的工程也很浩大，最下面是40根直径2米深108米的钻孔桩，钻孔桩上浇筑的是一座3个篮球场大4米高的下承台，下承台上浇筑的是底540多平方米高3.5米的上承台，上承台上是底近60平方米高5.5米的塔座，完工后塔座以下都在地下。

由于体量巨大，工程建设者全力以赴。1月4日，在塔座上林立的钢筋丛中，施工班组长马艳超熟练地指挥工人操作。他来盐城工地已经5个月没有回家了，“每个细节都不能有半点马虎，一天时间都舍不得浪费。”一旁忙碌的工人任民权说，“我们也盼望高铁早日建成呢，我们回家就更方便了。”

主塔的旁边就是新长铁路线，“就像带着镣铐跳舞”，黄为标说，他们采用了基坑围堰实时监控的新技术，确保工程主体及旁边的新长线万无一失。预计今年10月中旬，两座主塔全部完工。届时，这两座近40层楼高的主塔连接的大桥，将成为盐城的新景。

跨路施工不扰民

新风路是市区新洋经济区内的一条重要道路，往来人流车流较多。盐徐高铁就从这条路上空穿过。“最简单的方法，把路封了，但这会给周围群众带来不便，我们采用技术措施，做到正常施工不扰民。”跨新风路连续梁项目副经理李超伟介绍说。

李超伟说这话时，新风路上车辆通行正常，而空中伸出的长长的连续梁被巨大的吊篮托裹着。路面平静如常，在离地面22米高的上空又是另一番景象，12.2米宽的连续梁平台上，如果不是比地面猛烈的寒风，几乎感觉不到什么差别，工人们正熟练地忙着搭钢骨支架，准备浇筑下一节连续梁。连续梁的浇筑施工是从中间向两边对称同时推开。

“10天可以浇筑一段，同时以3.5米的进度向两边延伸。目前已经浇筑到6号段，到第11号段时合龙。”跨新风路连续梁主跨80米，跨度大，浇筑周期长、难度大，风险系数高，成本也高于预制梁。

李超伟说，“我们把困难留给自己，通过改进技术加以克服，保证了工程进度快速推进。”记者了解到，盐徐高铁在盐城境内有连续梁21座，目前正在施工的有8座，市民在盐徐高铁跨G204国道、跨盐靖高速、跨串场河等处可以看到类似的施工现场。

超级工场只造梁

一个占地170亩的工场，只生产一样产品。这里的产品即使你买得起，也运不走。在中铁四局第二工程公司建湖制梁场，一孔孔32米长的高铁箱梁整齐地卧着。这些箱梁被铺到高铁路墩上后，将在上面铺设双向轨道，承载奔驰的高铁列车。

“每孔梁重714吨，要用60吨钢筋、10吨钢绞线，用的都是C50标号的混凝土，造价近60万元。”制梁场项目经理武玉东介绍说，梁场生产的所有箱梁都按照铺架定位的顺序生产，平均一天可以生产2孔。

这样的庞然大物，先在加工区生产，然后移到制梁区，加工成成品后移到存梁区备用。移动一孔箱梁走五六十米需要用一台900吨的运梁机花两个多小时。存梁区的箱梁使用时，由两台各450吨的提梁机提起，架到路墩上。“就是因为这个原因，我们的梁场都建在高铁工地旁边。”

超级工场诞生的速度也非常快。建湖梁场项目部书记姚建文说，他们自去年初进驻以来，从边拆迁边建设到建成一座现代化的制梁工场，生产出第一孔箱梁，仅用不到半年时间，这在整个盐徐线上是最快的。

姚建文介绍，去年10月27日，建湖梁场在盐徐线全线梁场中以最高分通过验收，拿到认证许可，获准大规模生产。梁场总生产任务为784孔，目前已经生产了78孔，今年节后可满负荷生产。