预计今年9月底，东环路隧道主体建设可以完工。

钢筋吊入坑基后，人工抬到相应部位，根据图纸设计要求捆绑扎实……3月16日10点半，位于市区东环路与建军路的交叉口，盐城市快速路网三期工程东环路隧道施工现场，到处是紧张忙碌的身影。

△东环路隧道下穿建军路与朝阳河，隧道总长755米。

48岁的安徽籍工人章孔黄和一群工友正娴熟地操作着上述工序，他们的脸已被太阳晒得通红，“这几天气温突然蹿上来了，但手里的活儿一刻也不能停！”蹲在地上扎钢筋的工人张胜，几乎每打弯一根钢筋，都要抬起胳膊用衣袖刮一下满脸的汗珠。

“扎钢筋有讲究呢，要看着图纸来放样、下料。”苏州籍工人吴长山说，“钢筋如同人的骨架一样，稍有偏差就会影响工程整体质量，所以活儿再苦再累，也不能有半点马虎。”

△几乎每打弯一根钢筋，工人们都要抬起胳膊用衣袖刮一下满脸的汗珠。

全长近33公里的盐城市快速路网三期工程，采用以高架为主的“高架+隧道”组合形式，全部为现浇箱梁结构，高架主线宽25米，高架和地面辅道都是双向六车道。其中，东环路隧道下穿建军路与朝阳河，隧道总长755米。

“今年的施工任务主要是隧道土方开挖、隧道防水降水、支撑体系等。”该项目工程部负责人李壮表示，“目前每天工地上都有1100多名工人奋战在一线，抢抓工期。”

不过，由于盐城地下水位比较高，东环路隧道暗埋段土质主要为淤泥质粉质粘土，导致降水困难，从而增加了挖掘机的开挖难度，工程进展曾一度受阻。为攻克这道技术难关，施工方在与相关部门多次会办研究后，于3月15日调运三台专业机器设备，利用双轴搅拌桩地基加固技术进行处理。

“这种技术说白了，就是把水泥和土搅到一起，等凝固达到一定强度时，方便挖掘机挖土方。”负责东环路隧道施工项目的经理助理杨晓帅说，“我在扬州施工时也碰到过类似的问题，可地基加固区域没有盐城这么长、这么大的施工面积。我测算了一下，加固区的长度大约有256米，宽30.5米。这么大面积，而且是因为土质缘故加固的情况，以前很少出现。”

那么高架三期工程为何要建隧道呢？

“因为南洋机场就在附近，而隧道所处的位置在航线上。根据相关规定，严禁竖高架，只能从地下穿过。”杨晓帅说，“机场航线限高要求特别严，尤其是正在施工的部分隧道板块，其安全距离为从地面往上限高3米，一台渣土车就已经达到这个高度了。”

所以，为避免影响白天航线安全，部分施工建设项目只能在夜间11点到早上7点进行，这不仅缩短了有效施工时间，而且也给施工带来难度，“白天无法架吊车，导致隧道底版上的钢筋，只能全部由人力抬下去。”杨晓帅说。

至于隧道为何要深挖暗埋？杨晓帅解释说，这是因为东环路隧道中间有条朝阳河，隧道要想下穿主干河流，就必须深挖。同时，还需要在采用“自粘式防水卷材”的基础上，运用“中埋式钢边止水带”和“橡胶止水带”将整个隧道包裹起来，进行防水。

引人关注的是，该项目工程部负责人李壮表示，目前承台和墩柱等下部结构建设，分别占工程总量的85%和75%，主体施工进度过半。按照这种建设速度，预计今年9月底，东环路隧道主体建设可以完工。