4月1日，随着最后一榀新型箱梁在江苏省如皋市境内的海安特大桥架设到位，新建盐城至南通高铁正线完成全部架梁，为力争年内建成开通奠定了坚实基础。

4月1日，随着最后一榀新型箱梁在江苏省如皋市境内的海安特大桥架设到位，新建盐城至南通高铁正线完成全部架梁，为力争年内建成开通奠定了坚实基础。

为克服因疫情影响复工推迟带来的工期吃紧，苏北铁路工程建设指挥组织参建单位加大人员、设备等施工资源投入，在多个紧工期工点实行24小时不间断施工，对全线剩余的7孔简支箱梁采用国内首创的“纵移法”架梁施工，确保按照节点计划完成全线架梁。

盐通高铁此次架设的新型简支梁，是中国高铁首次采用具有自主知识产权的原创技术，制造的预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。该新型简支梁在国内同类标准简支梁的基础上进行了设计优化，梁高降低0.25米，梁重减轻100吨，32m简支箱梁支座吨位减小50吨。盐通铁路新型简支梁的应用，将为中国铁路“走出去”和“一带一路”建设提供有力的建设技术支撑。

盐通高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要组成部分，正线全长156.6公里，设计时速为350公里。全线共设盐城、大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站，其中大丰、如皋南为新建客运车站，盐城为既有徐盐铁路车站，东台为新长铁路既有车站改造，海安为既有新长铁路车站，南通西为在建沪通铁路车站。盐通高铁将与徐盐、沪通铁路共同构成京沪通道的重要辅助通道，成为助力“一带一路”和长江经济带发展的重要交通脉络。